- Nissan, Rijtesten
- BNNY
- 15 januari, 2021
De Nissan Juke was dé trendsetter van de crossover koetswerkvorm. De tweede generatie Juke doet het nu met een iets toegankelijkere vormgeving, moderne uitrusting en vooral met méér binnenruimte.
Een compacte SUV binnen het B-segment, dat idee was in 2010 behoorlijk lachwekkend. Nissan geloofde er desondanks toch sterk in en presenteerde de funky Juke op het Autosalon van Genève. De uitgesproken (kikker) vormgeving werd maar lauw onthaald door de professionals, de consument toonde wel heel wat interesse. Daardoor is het aanbod aan kleurrijke crossovers momenteel niet meer op twee handen (en voeten) te tellen!
Nissan wist één miljoen exemplaren van de eerste generatie Juke (inclusief kleine opfrisbeurt halverwege) te verkopen. De nieuweling moet dat succes verderzetten en rekent daarvoor op enkele grondige nieuwigheden.
Frisse maar minder gecontesteerde vormgeving
De vormgeving evolueerde duidelijk naar een meer toegankelijk geheel. Dat is ietwat jammer omwille van het unieke (lees: excentrieke) karakter van de Juke. Vooraan oogt het nu wat frisser zonder iemand écht voor de borst te willen stoten, ondermeer dankzij smalle LED lichtblokken en ronde Y-vormige LED dagrijverlichting. Op de flanken komen we allerhande karakterlijnen tegen en achteraan prijkt een prominente spoiler. Aan personalisatiemogelijkheden nog steeds geen gebrek, een duotone koetswerkkleur staat de compacte Japanner ook als gegoten. Qua velgen is keuze tussen 16” tot 19” exemplaren.
Praktisch ingesteld
De tweede generatie Nissan Juke staat op het nieuwe CMF-B platform waardoor hij in alle richtingen kon groeien. Dat is goed nieuws voor de inzittenden die van extra been/hoofdruimte profiteren. Dat was, zeker achterin, een van de pijnpunten van de eerste generatie. De koffer slikt nu 422 liter, een +20% toename! Wanneer je de achterbank neerklapt (60:40) kan het laadvolume zelfs oplopen tot 1.305 liter. Dankzij de hoge(re) koetswerkbouw kan je nog steeds gemakkelijk(er) instappen en is de zichtbaarheid rondom goed.
De progressie inzake bouwkwaliteit en materiaalkeuze is direct merkbaar. De nieuwe Juke kan zijn Aziatische oorsprong nog steeds niet verbergen (lees: diverse soorten kunststof) maar in de geteste N-Design topversie krijg je sfeervolle chroom accenten, kwalitatieve zetels en zelfs een Alcantara bekleding. Desgewenst met een hoogwaardig Bose audiosysteem, te herkennen aan de in de hoofdsteunen ingebouwde luidsprekers! Keerzijde van de zwartglimmende pianolak is wel dat je snel (vuile) vingerafdrukken/stof ziet.
Achter het fijne – en met handige functietoetsen bezaaide – stuurwiel prijken er nog steeds klassieke tellers. Daartussen zit wel een 4,2” display die allerhande weergavemogelijkheden telt. Centraal op het dashboard is het nieuwe 8” NissanConnect infotainmentsysteem terug te vinden dat beter/moderner is dan het visueel laat uitschijnen. Naast de klassiekers zoals DAB+ radio, slimme navigatie en geconnecteerde diensten kan je ook van Apple CarPlay / Android Auto gebruik maken.
Beperkt motorgamma
Omtrent het motorengamma van de nieuwe Nissan Juke kunnen we behoorlijk kort zijn, er is enkel een 1.0-liter driecilinder benzine beschikbaar. Wel kan je kiezen tussen een handbak (zes versnellingen) of automaat (zeven versnellingen). Het CMF-B platform biedt de mogelijkheid om te elektrificeren, zowel in de vorm van een klassieke hybride of plug-in hybride. Maar daarover wil Nissan momenteel nog niets kwijt. De kans dat er een nieuwe Juke RS (NISMO) komt is anderzijds (zéér) klein.
De 1.0 DIG-T krachtbron is steevast 117 pk / 200 Nm (135 g/km CO2 WLTP) sterk. Met de zeventraps automaat met dubbele koppeling (inclusief schakelflippers) moet je tot 11 tellen om 100 km/u aan te tikken. Bij 180 km/u bereik je de topsnelheid. Het opgegeven verbruik van 6,4 liter benzine per 100 km moet haalbaar zijn in de werkelijkheid, we verbruiken een halve liter meer. Met een benzinetank van 46 liter ligt het rijbereik dus op 650 km.
Onderweg geeft de nieuwe Nissan Juke een degelijke (vertrouwde) indruk met een goed stuurgevoel en aangenaam weggedrag zonder zichzelf daarmee in de kijker te plaatsen. Het karakter van de driecilinder kan je wat aanscherpen met de Normal, Eco en Sport rijmodi. Al is de vraag of de Juke-rijder zich daarmee zal bezighouden. Echt sportief of vlot gaat het toch niet worden. De reactietijd van de automaat is – zeker onder belasting – ook voor verbetering vatbaar. En laat die knappe 19” Akarivelgen maar voor wat ze zijn, deze comprimeren (op slecht wegdek) duidelijk het comfortgehalte.
ProPilot technologie
Onder de ProPilot noemer biedt Nissan moderne rijhulp in de Juke. Zo is er zowel een klassieke cruise control als adaptieve cruise control aanwezig, desgewenst in combinatie met Lane Keeping Assist (rijstrookassistentie). Eveneens handig zijn de adaptieve grootlichten, verkeersbordenherkenning, 360° camera, Blind Spot Intervention, Intelligent Trace Control, Hill Start Assist en Intelligent Emergency Braking.
Scherpe prijs, riante concurrentie
Bij de lokale Nissan verdeler kan je de Juke verkrijgen in een Visia, Acenta, N-Connecta, N-Design of Tekna versie. Prijsmatig loopt het van 20.990 euro tot 26.490 euro, de full option testwagen was op zijn beurt 31.390 euro waard.
Als trendsetter had de Juke crossover initieel geen concurrentie. Vandaag de dag is dat wel anders met de Ford Puma, Seat Arona, Volkswagen T-Cross, Skoda Kamiq, Toyota C-HR, Kia Stonic, Hyundai Kona, Peugeot 2008, Fiat 500X, Opel Crossland, Jeep Renegade en Mazda CX-3. En zelfs dan vergeten we er ongetwijfeld nog enkelen! Dankzij de innige Alliantie banden deelt deze Juke het nodige met de Renault Captur.
Conclusie
Hate it or love it, zo kunnen we de eerste generatie Nissan Juke het allerbeste omschrijven. Desondanks de nodige kritiek was de guitige Japanner hoogstpersoonlijk verantwoordelijk voor de hedendaagse crossoverhype. De nieuwe Juke verliest wat van zijn expressief design maar kleurt nog altijd zonder problemen het (grijze Vlaamse) straatbeeld. Binnenin is de progressie op vlak van afwerking, uitrusting en praktisch gebruiksgemak goed zichtbaar. De Juke kan terugvallen op een direct stuurgevoel en comfortabel weggedrag, toch als je wegblijft van de (te) grote velgen. Met slechts één benzinemotor in de aanbieding is er hier weinig keuze, zeker omdat we de automaat niet zouden aanraden. Beter steek je dat budget in (extra) personalisatie!
Overzicht:
+ Expressieve vormgeving, minder gecontesteerd dan voordien
+ Hippe personalisatiemogelijkheden
+ Volwassen rijgedrag
+ Gezonde prestaties
+ Binnenruimte
+ Degelijke interieurafwerking
+ Hedendaagse uitrusting qua connectiviteit, veiligheid en rijhulp
– Stevige concurrentie
– 19” velgen fnuiken het comfortgehalte
– Beperkt motorengamma
– Reactiesnelheid automaat onder belasting
Tekst & Foto’s: Benjamin Van Maldergem
Gerelateerde artikels
Feestelijk nieuws vanuit de Japanse hoofdstad, Nissan heeft met de Ariya Nismo eindelijk een sportieve EV crossover!
Uiteraard pakte Nissan stevig uit tijdens de Tokyo Auto Salon 2024. Dit met de (langverwachte) Ariya Nismo topversie. Net zoals voordien staat het Nismo label garant voor een sportieve make-over, zowel op visueel vlak als qua prestaties én rijgedrag. Tegen de lente komt deze sportieve EV op de Japanse markt, nadien volgen er vermoedelijk nog meer regio’s/landen.
Naar goede Nismo gewoonte vinden we rondom de nodige rode en zwarte accenten terug net zoals nieuwe 20” velgen. Achteraan prijken er zowaar twee (!) spoilers en binnenin is er aan alcantara en contrasterende rode stiknaden geen gebrek. De sportzetels moeten de nodige stevigheid en ondersteuning bieden.Ook de Nissan Ariya Nismo rekent op e-4ORCE vierwielaandrijving dankzij de aanwezigheid van twee elektromotoren (eentje voor+achteraan). In het geval van de Ariya Nismo e-4ORCE B6 ligt het systeemvermogen op 362 pk / 560 Nm en krijg je een 66 kWh accupack. De B90 variant is de top-topversie met 429 pk / 600 Nm en 91 kWh aan batterijen.Prestatiecijfers werden vreemd genoeg niet vrijgegeven, wel dat het gewicht respectievelijk 2.080 kg of 2.210 kg bedraagt. En dat de Nismo ingenieurs al hun liefde, kennis en kunde in een nieuwe afstelling voor het onderstel hebben gestoken. Voor de (digitale) soundtrack ging Nissan ter rade bij hun Formule E raceteam!Een Belgische lanceringsdatum en bijhorend Ariya Nismo prijskaartje werd nog niet gecommuniceerd. Misschien weet de lokale verdeler wel meer? Daar heb je alvast een reguliere Ariya in ruil voor 48.400 euro. Voor een Ariya e-4ORCE met 306 pk wordt dat minstens 64.900 euro.
Officieel: Nissan Ariya Nismo (2024)
Meer lezen
De futuristische Chill-Out Concept zal als inspiratiebron functioneren voor een nieuwe generatie Nissan Leaf.
Met de lancering van de Leaf in 2010 mogen we Nissan gerust aanzien als trendsetter binnen het EV segment. Nadien bleven nieuwe modellen jammer genoeg uit … tot de Ariya in 2022 kwam meespelen. Doorheen de voorbije jaren werd de Leaf diverse keer opgefrist en opgewaardeerd, de ene keer al wat (visueel) ingrijpender dan de andere keer.
Een rasechte opvolger zit er niet meer in, wel voorziet de Japanse autobouwer een nieuwe Leaf. Die zal groter worden en inspelen op de actuele SUV trend. De strakke Chill-Out Concept uit 2021 zal als inspiratiebron functioneren voor de nieuwe EV van Nissan. Denk dus maar aan een Ariya in een iets compactere verpakking! Het interieur zal wel iets minder chill zijn dan de futuristische stijlstudie doet vermoeden. Pas tegen eind 2024 verwachten we de onthulling van de nieuwe Leaf. Reken nadien op zeker zes maanden alvorens hij opduikt bij de lokale Nissan verdeler.De productie van de nieuwe Leaf zal wederom bij Nissan Sunderland gebeuren. Dit tezamen met de Juke en Qashqai die ook vervangen zullen worden door een zuiver elektrische evenknie. De compacte Micra ondergaat spoedig hetzelfde EV lot, hiervoor vermoeden we een innige Frans-Japanse samenwerking.
Officieel: Nissan Chill-Out Concept (2023)
Meer lezen
Met de Fiat 600 keert Torinese merk terug naar het belangrijke B-segment, initieel met de zuiver elektrische 600e crossover.
De gloednieuwe Fiat 600 is de langverwachte (kleurrijke!) opvolger van de Punto en is verkrijgbaar met zowel een klassieke (hybride) aandrijflijn als een puur elektrische 600e variant. Met die laatste gingen we op pad voor een eerste kennismaking op Belgische bodem.
In hoeverre de nieuwe 600 een rechtstreekse opvolger is van de wijlen Punto laten we gemakshalve even in het midden. De 600 deelt zijn (e)CMP2 platform immers niet toevallig met Stellantis soortgenoten zoals de Jeep Avenger, Peugeot 2008, Opel Mokka, DS3 Crossback en aanstaande Alfa Romeo Milano. De kleine hatchback heeft met andere woorden SUV-trekjes gekregen maar valt in de eerste plaats op met zijn dubbele LED lichtblokken, Italiaanse details en easter eggs en een opvallend kleurenpalet waarbij het vergeefs zoeken is naar sinistere tinten. Iets wat we alleen maar kunnen toejuichen!
Ruim
Met zijn relatief lange wielbasis en compacte afmetingen (4,17 x 1,78 x 1,52 meter) biedt de 600 heel wat binnenruimte voor zowel de voorste als achterste inzittenden. De koffer biedt plaats aan 360 liter bagage. In combinatie met een relatief sober maar erg praktisch interieur met tal van opbergvakken en fysieke bedieningselementen voor de klimaatfunctie, sluit de 600 naadloos aan bij dat van zijn bloedverwanten. Er valt met andere woorden weinig op aan te merken. Ook al moet je voor bepaalde functies noodgedwongen afdalen in het snel reagerende maar niet altijd even gebruiksvriendelijke infotainmentsysteem (10,25″). Gelukkig beschikt de Zeshonderd standaard over draadloze Apple CarPlay en Android Auto functionaliteit. Maar ook opvallende opties zoals een massagefunctie voor de zetels vooraan.
Rijbereik Fiat 600e
De zuiver elektrische 600e variant krijgt een 54 kWh batterijpakket mee. Goed voor een WLTP rijbereik van 409 km of zelfs meer dan 600 km in stedelijke omstandigheden. In de winterse testomstandigheden (4°C) vertrekken we echter met een geafficheerde autonomie van 362 km. Conform met zo goed als alle EV’s maar het blijft een lastige evenwichtsoefening waarbij alles afhankelijk is van de rijomstandigheden, de temperatuur en de gehanteerde snelheden. Opladen doet de 600e tot maximaal 11 kW (AC) (driefasig) of 100 kW (DC).
Het interieur van de 600 is zoals aangegeven een mix van gedeelde architectuur en Fiat-iaanse details zoals de individuele fysieke knoppen voor de aandrijflijn bovenaan de middenconsole. Misschien niet de meest handig plaats om goed te zijn. Maar wel een stuk directer en intuïtiever dan de knullige tuimelschakelaar van de andere EV-afgeleiden binnen de Stellantis familie.
Comfortabel rijgedrag
Op het vlak van rijgedrag geen echte verrassingen met een aandrijflijn die ook hier enorm soepel en atletisch voor de dag komt, en gekenmerkt wordt door een erg lichte besturing waarbij iedere vorm van stuurgevoel ontbreekt. Op vlak van koetswerkcontrole staat de 600 evenwel zijn mannetje met zo goed als geen koetswerkrol en een ophanging die door de band genomen comfortabel is maar op de 18-duimers van de La Prima topversie kleine oneffenheden niet altijd even goed weet te verteren.
Daar tegenover staat dan wel de feel good factor van het lichte interieur dat haaks staat op de sinistere combinaties van onder andere de Peugeot 20(0)8 of Opel Mokka en – op wat harde interieurplastics op onder andere de deuren en middenconsole – een degelijke indruk nalaat.
Prestaties Fiat 600e
Op het vlak van prestaties geen verrassingen. De 156 pk / 260 Nm sterke elektromotor stuwt de 600e in slechts 9 seconden naar de 100 km/u en naar een begrensde topsnelheid van 150 km/h. Maar toont zich in de praktijk stukken snediger dankzij de ononderbroken afgifte van vermogen en een maximum koppel dat per direct beschikbaar is. Ook hier vinden we drie rijmodi terug. Het energiezuinige Sherpa, Normal en tenslotte Sport voor een snediger acceleratiepedaal en iets zwaarder stuurgevoel.
Conclusie
Met de nieuwe 600(e) heeft Fiat na lange tijd opnieuw een volwaardige B-segmenter in zijn gamma die enerzijds inzet op typische Italiaanse designinvloeden, maar anderzijds ook weet te profiteren van de grote knowhow en technologie uit het enorme Stellantis-concern. Met een vanafprijs van 36.000 euro voor de instapversie RED positioneert de elektrische versie 600e zich niet als een absolute prijsbreker maar daar tegenover staat dan weer een rijkelijke standaarduitrusting. De topversie La Prima moet in België minstens 41.000 euro kosten en beschikt op enkele kleurtjes na over geen enkele opties. De rest van het 600-gamma is gelukkig ook in aantocht met zowel klassieke modellen met verbrandingsmotor als hybride versies. Deze zullen midden 2024 op de markt verschijnen.
Overzicht:+ Soepele en krachtige aandrijflijn+ Knappe looks en dito kleuren+ Feel good gehalte+ Binnenruimte+ Moderne (laad)technologie+ Basisuitrusting? Interne concurrentie– Stevige vanafprijzen– Andere versies pas later beschikbaar
Voor meer informatie en actuele prijzen, zie fiat.be!
Kort Getest: Fiat 600e (2023)
Meer lezen
